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变速器检修的主要内容

发布日期:2019-11-16 作者: 点击:

 一、变速器齿轮的检修

  变速器齿轮经常处在不断变化的转速,负荷下进行工作,齿轮齿面又受到冲击载荷的冲击,致使齿轮(特别是齿面)产生损伤。常见损伤有:


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  (1)齿轮磨损

  变速器齿轮在正常工作条件下,齿面呈现出均匀的磨损,要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2;运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26毫米,使用限度为0.80毫米;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15毫米,使用限度为0.60毫米。可用百分表或软金属倾轧法测量。如果超过间隙,应成对更换。

  (2)齿轮轮齿破碎

  轮齿破碎,主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求,轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致。若轮齿边缘有不大于2毫米的微小破碎,可用油石修磨后继续使用;若超过这个范围或有3处以上微小破碎,则应成对更换。

  (3)常啮合齿轮端面磨损

  常啮合的斜齿端面应有.10-0.30毫米的轴向间隙,以保证齿轮良好运转,若齿端磨损起槽,可磨削修复,但磨削量应不超过.50毫米。

  (4)常啮合齿轮轴颈,滚针轴承及座孔磨损

  成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08毫米,否则应予更换。

  二、变速器壳体的检修

  变速器壳体是变速器总成的基础件,用以保证变速器中各零件的正确位置,工作中承受一定的载荷。常见损伤有:

  (1)轴承座孔的磨损

  壳体的轴承座孔磨损会破坏其与轴承的装配关系,直接影响变速器输入,输出轴的相对位置。轴承与座孔的配合间隙应为0-0.03毫米,最大使用极限为0.10毫米。否则应更换壳体或承孔镶套修复。

  (2)壳体螺纹孔的修复

  注油罗塞孔,放油螺塞孔的螺纹损伤以及壳体之间连接螺栓螺纹孔的损伤,可采取镶螺塞修复。

  三、变速器轴的检修

  变速器在工作过程中,各轴承受着变化的扭转力矩,弯曲力矩作用。各轴的常见损伤有:

  (1)轴颈磨损轴颈磨损过大,不但会使齿轮轴线偏移,而且会带来齿轮啮合间隙的改变,造成传动时发出噪声。同时也使轴颈与轴承配合关系受到破坏,运转可能引起烧蚀。因此要求滚子轴承所在过盈配合处轴颈磨损不大于0.02毫米滚针轴承配合处轴颈磨损不大于0.07毫米,否则景更换或镀铬修复。

  (2)健齿磨损健齿磨损在受力一侧较为严重。可与花键套配合检查,当健齿磨损超过0.25或与原键槽配合见习超过0.40毫米时,齿轮的接合齿圈,结合套与健齿周配合见习大于0.30毫米时,半圆键与轴颈键槽见习超过0.08毫米时对健齿周或有键槽的轴应修复或更换。

  (3)变速器轴弯曲检修用顶针顶住变速器轴两端的顶针孔,利用百分表检查轴的径向跳动,其偏差应小于0.10毫米。超过应进行压力校正修复。

  四、同步器的检修

  a、锁环式惯性同步器的检修:锁环的锥面角a约为6度-7度,在使用中,锥角变形中增大而不能迅速同步,则应及时更换。

  b、锁销式惯性同步器:锁销式同步器主要损伤为锥环,锥盘磨损,当锥环斜面上0.40毫米深的螺纹槽磨损至0.10毫米深时,应更换。若锥环端面有擦痕,则需要端面车削,但累计车削两不得大于1毫米,否则应更换.


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